彻底告别里程焦虑 实测北汽新能源EU400
2017-08-01

早在北汽新能源EU260上市前后,我们发现经过实际测试,这款车的续航里程已经几近达到300km的水平,为什么却以260为命名呢?工程师解释道,这是为了告诉用户其最低可以达到的续航里程。后来发现,原来大家都不这么玩…

如今,北汽新能源全新一代的EU400正式上市了,这个数字400能不能代表其真实续航水平?相比EU260又在哪些方面有所提升呢?

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  相比上一代车型EU260,北汽新能源EU400(以下简称EU400)的主要提升都在内部,由孚能提供的全新54.4kWh三元锂电池组,配合2.0 e-Motion Drive电驱动系统,官称其综合工况可以达到400km的续航里程,等速下最高可达460km。

  那么我们首先就来体验一下,它的真实续航水平到底如何。

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  试驾路线是从位于南三环的北汽新能源鸿都4S店出发,终点位于北京市延庆区的滴水壶百里画廊景区。全程约150.9公里,途径西北三环主路、京承高速、京加路等综合路况,可以比较真实的模拟用户日常用车需求。

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  出发时间为周一的早上9点30分,真是难为主办方为我们选了一个一周内最堵的早高峰。车型统一为刚下线不久的北汽EU400,由于销售预定火爆,能腾出几台作为媒体试驾车实属不易。

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  补充下我们的人员配置,每辆车共有三名媒体,一名工作人员,全程空调为开启状态,风速中等,温度最低。毕竟身体是自己的,热坏了还怎么为祖国现代化做贡献,里程最终能跑多少,那就看EU400自己了。

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  接下来进入高速路段,众所周知,从北京城区出发,不管经京承高速还是京藏高速,北上时都是一个处于缓缓爬坡的路况。尤其是在后面进入山区后,电动汽车在此情况下的能耗将会明显增加,并不利于续航测试。

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  高速行驶下,EU400的稳定性相比上代车型有所提升。变道时方向盘的力度适中,回馈感非常不错,同时又不像之前那么的“贼”,高速行驶的信心更足。

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  前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式在提供充足的舒适性同时,又兼顾了操控。或许是源于SAAB的运动基因,EU400的悬挂整体感觉偏运动,对路面的变化传递非常清晰。

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  之后的路况进入连续上坡的盘山道,对于这种需要频繁急减速、急加速的路况,简直是电动汽车的专属路段。电机扭矩瞬间爆发的特性,使得EU400此时显得游刃有余,尤其在S运动模式下,轻快的油门踏板配合260N·m的强大扭矩,给你一种不一样的山路体验。

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  前文提到的悬挂偏硬问题,在山路上反而是个优势。即使以80km/h的速度过弯,侧倾依然不明显,方向完全掌握在自己手里,很有乐趣。

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  最终成绩,剩余续航198km,实际行驶164.4km。由此推算,如果按照这个情况开下去,总续航为362.4km。不过要知道我们返程会是持续下坡路段,并且不会再有加速、极速之类的测试,能耗会降低不少。

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  返程,一路无话。

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  而我们的成绩在所有试驾车辆中排名是中等水平,车队中的一位媒体更是开出了总成绩427.5km,据说是上坡路段没有开空调,在此表示膜拜(当天外界气温33摄氏度)。

  总的来看,北汽新能源显然吸取了EU260当初的教训,EU400在续航上取了一个偏中间值的数字400来命名。虽然你不能每次都开出400km续航的水平,但是即便最低应该也不会低于360km,这个成绩在目前的国产纯电动车型中,已经是无敌手了。

 

  ●外观内饰有什么变化?

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  相比EU260,EU400的外观主要变化都在前格栅上。原来的飞翼式前格栅,被一块黑色钢琴漆面的纯色封闭式格栅取代,右上角配有“Blue”字样装饰。

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  车尾的北汽标识设计样式有所改动,原来的内部镂空与漆面同色设计,被改为蓝底色。

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  尺寸上,EU400的长度略有增加,新车的长宽高分别为4602*1794*1515mm,轴距2650mm,与同级竞品帝豪EV、比亚迪e5/ 秦EV相比差距不大。

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  内饰方面,设计依然沿用EU260的布局,包括仪表样式、中控9寸大屏、方向盘造型以及旋钮式换挡等,没有什么变化。其他功能配置上也可以参考EU260车型,例如自动头灯、GPS导航、大灯高度可调、远程控制等。值得一提的是,北汽新能源提供一年365次的免费道路救援,这一点目前是其他任何车企都无法相比的。

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  不过仔细看的话,会发现曾经EU260上这个位置的一块隐藏式液晶屏被取消掉了,改为用一块配色不怎么高大上的贴纸取代。很明显,还不如直接改为全黑色看着顺眼一些。

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  皮质座椅,没有座椅加热和通风功能,驾驶位支持电动四向调节,副驾驶为手动调节。

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  后排的空间看起来不错,不过受制于较短的坐垫,和被加高的地板(为布局动力电池),导致长途乘坐的舒适性一般,对大腿部位的支持有待提高。

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  动力方面,EU400沿用了上一代车型的动力系统,电机最高功率100kW,最大扭矩260N·m,最高车速为140km/h。

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  EU400的动力电池由孚能提供,正极为三元材料,总容量54.4kWh,能量密度125Wh/kg。充电方面,快充从30%充至80%需要约48分钟,慢充则需要约9-10小时。

  总结:古人说过:电动汽车,抛开续航谈一切都是扯淡。无论你有多么出色的品质,有多么硬气的牌子,只要续航不达标,那么中国的老百姓肯定不会接受你。

  在这一点上,北汽新能源做的就非常出色。在很多企业都开始扯虎皮做大旗,向上要比过特斯拉的时候,北汽新能源还是认准自己的路子,一步一个脚印,争取做到每次换代都要比之前强一些,这就足够了。按照这个步伐,不用两年,北汽的电动车或许就可以做到比肩燃油车的续航水平。

作者:杨波