查找你的北汽新能源

车型一览

删除

查找你的北汽新能源

价格与性能都有惊喜 深度试驾北汽新能源EX360
2018-03-29

转载自搜狐汽车 随着国家对新能源汽车政策的收紧,过去随随便便推出一款车型就能获得高额补贴的时代一去不复返了。时下的新政对纯电动车的续航里程有了更加苛刻的要求。政策上细节就不多说了,总之一句话:跑得越远越吃香。过去那种只能跑100多公里的纯代步车型,再也不能从国家政策上占到太多甜头,在消费者那里也得不到太多的青睐。大幅度的提升续航能力才是顺应时代的做法,但是仅仅是增加电池数量和体积,并非上策。因为单纯的增加电池体积,势必会增加车重和空间占用率,挤占驾驶舱的空间,电耗也随之增加。提升电机、电控和电池的综合性能才是最靠谱的选择。


微信图片_20180329113400.jpg



如今,300公里续航已经成为判定电动车优劣的标杆。近期就有一批续航300公里以上的新能源车型出炉,而北汽新能源EX360就是最先与我们见面的车型。就我个人而言,EX360并不陌生,早在年初的北汽新能源组织的极寒测试活动上我们就已经相识了,我们跟随厂家的试车团队在零下30度的极寒气候下,我们体验了它在充放电方面的特性。这回来到常州EX360的试驾兼上市发布会上,我们自然不能放过详细体验的机会。不过,这次发布会上最让我们惊喜的莫过于价格了,补贴后全国统一售价居然下探到了10万元以内,对于持币观望的消费者来说这可是莫大的诱惑力。


微信图片_20180329113415.jpg


微信图片_20180329113420.jpg





好吧!关于性价比我们稍后再谈,先来重点体验一下EX360的驾驶感受,看看与老车型相比有了那些变化。


  EX360的最大变化莫过于三电系统的升级,首先它搭载了功率更大的永磁同步电机,最大功率80kW,最大扭矩230N·m。而老款EX260搭载的永磁同步电动机最大功率为53kW,最大扭机180N·m。二者相比新车性能提高了不少,仅功率上就多出了27kW。其次就是,搭配了最新的e-Motion Driver 2.0 智能电驱管理系统之后EX360的电池系统利用率进一步升级。既提高了续航里程,电池系统的耐用性又提升不少。打开机舱,从外表上就能发现EX360的BMS系统整合度更高了,新系统集成为一体式设计,而舱内的管路和线缆的布局也更加规整。新的e-Motion Driver 2.0电驱系统相比上一代产品整体轻量化20%,能量转化率高达98%。


微信图片_20180329113423.jpg


微信图片_20180329113426.jpg





与之前的EX260相比,EX360的加速性能完全不可同日而语。绿灯亮起深踩油门起步,驱动轮甚至会出现短暂的打滑现象。而0-60公里加速则是EX360的拿手好戏,提速的过程中甚至还能伴随着明显的推背感,这是之前的EX260所不具备的,而且整个过程很流畅线性。



微信图片_20180329113430.jpg



谁说电动车跑不了高速?EX360的电动机具备,80kW的最大功率和230N·m的最大扭矩,从参数上看已经超越了很多采用1.6升发动机的燃油车型。上了高速也能轻松实现并线和超车的动作,我们简单测试一下它的极限速度,D档状态下最高车速可以达到110公里/小时,而S档模式下则可以开到130公里/小时以上,看来厂家标称的最高车速125公里/小时还是很保守的。








微信图片_20180329113433.jpg




微信图片_20180329113439.jpg


除了车速上的提升,另一个让人欣喜的变化就是转向手感上的不同。之前EX系列的转向调教太过轻盈,指向不够明确,路感也几乎为零。当然过去的EX车型受续航能力的限制,只能作为城市中代步工具,中低速行驶是它的日常。当EX360真正升级为城际间的通勤工具后,跑高速成为家常便饭,操控性和稳定性自然要升级。EX360的方向盘重量所有增加,指向性也提高了不少。也许是考虑到SUV车型偶尔走走烂路的情况,方向盘仍存在一定的虚位。但是,整体上的质感要比早期产品提升很多了。



微信图片_20180329113442.jpg



EX360的悬挂结构并没有出乎我们的意料,和EX260一样采用了多数同级新能源车型常见的组合,前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式非独立悬架的设计。而电池组就被安置在后桥的前方,这样底盘会沉稳一些。



微信图片_20180329113446.jpg



微信图片_20180329113448.jpg


底盘的调教始终是中国品牌和洋货之间最大短板。毕竟和他们相比我们有近百年的代差,很多调教上的经验和数据,不是一句“弯道超车”就能追得上的。EX360的底盘调教整体上的感觉与前作差别不大,避震器的初段比较偏硬,滤震性能一般,很多细碎的颠簸被传到了驾驶舱中。如果你认为它的调教会偏向硬朗、运动,那就错了。当你快速转弯,需要悬挂系统更多支撑的时候,它却达不到你的预期,车辆的侧倾有些偏大,而车尾的跟随性也不够理想。空载状态下,越过减速带时,避震器依旧有些控制不住弹簧的自由拉伸,仍有多余的跳动出现。话说回来,可能我对EX360的要求有点过高了,毕竟7万元的车,想要达到70万车型的驾驶感受,显然是做不到的,相比同级别同价位的某某车型,EX360的行驶性能已经足够优秀了。


微信图片_20180329113453.jpg


既然叫360,那么它的续航能力自然不容小觑的,这也是一台电动车重要的性能指标之一。北汽EX系列从最初续航200公里到续航318公里,EX360虽然没有对外观配置进行革新,但就续航里程而言不可同日而语。我们简单测试了一下它的实际续航,完全能够达到厂家标定的续航里程,甚至超过了这个参数。只是时间有限,我们并没有将它的续航能力推至极限,期待拿到测试车后能够详尽的测评一番。

说到外观,从大面上看与老车型并无明显不同,差别在于细节上。车门上的黑色小按钮代表了这款车型配备了无钥匙进入功能。最明显的差别就是车尾的LOGO了。至于内饰方面,看似也没什么不同,但是明眼人一看便知,在配置上提高了不少。在方向盘上增加了定速巡航功能,中控台饰板也变成了更有质感的金属拉丝风格。


除了续航和性能上的提升以及配置上的增强之外,北汽新能源给EX360还增加了一个更便利更人性化的装备。就是可以连接220伏家用电源的充电宝,这样EX360就有快充、慢充以及随车充电宝三种充电方式了。快充半个小时可从0%充至80%;慢充需要7.5小时可充满。若使用随车充电宝,普通插座就可以充电,15小时充满。充电宝属于选装,用户仅需要支付500元,就能获得此项配置,尽管充电速度稍慢,但是在没有充电设备的情况下,这项配置绝对可以帮上大忙,无形中又增加了EX360的行驶半径。


编辑点评:

在此次的上市发布会上,除了诱人的价格之外,还有一个对于北汽新能源老车主的利好消息。在2013年至2014年购买北汽新能源EV150的车主,在购买EX360时可以享受以旧换新政策,老款EV150车型可以享受到3.98万元补贴,如果老车主打算购买7.99万元的新风版车型的话,只要交差不多4万元的车款就可以了,确实非常划算。在当前新能源二手车残值并不高的情况下,这种置换优惠政策绝对是个非常利好的消息。而且回收来的电池系统,厂家可以更安全更合理的进行利用。这样从长远的眼光来看,北汽新能源就可以实现从新车销售到二手车回收,全产业链的整体布局。

从7.99万到从9.98万元的售价上来看,EX360与在售的同级别车型相比具有压倒性的性价比优势。仅仅是预售期的20多天里就有1.2万台的订单。这个成绩相信会给同级别的江淮iEV7S和云度等车型不小的压力,但是真正压力大的则是两款还没有上市的车型,一是奇瑞瑞虎3xe,另一个就是比亚迪元EV360。如今,北汽新能源EX360在性能、配置和售价方面给同行打了样,未来就看对手们如何接招了,反正不论是价格战,还是品质和性能上的争夺,最终受益的还是咱们花钱买车的老百姓。