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刷新我的三观 试驾北汽新能源EX360
2018-06-25

(转载自EV视界)为什么标题如此露骨,直接阐明刷新了我的三观?都是哪些三观?开头我就给您说明白!第一、续航里程的真实性;第二、10万级别新能源车型的可靠性;第三、性价比很高的实用性;没错儿,今天试驾的车型就是北汽新能源EX360。


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EX系列是由北汽绅宝X25为基础打造而来,如今的EX360车型是第三代,从之前的EX200到EX260到今天的EX360,后面数字越大,代表续航里程越长,也可以看出北汽新能源对于续航里程有着很高的要求。


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售价方面,EX360厂商指导价为18.39-20.29万元,补贴后售价为7.99-9.89万元。如今,你花不到10万元就能买到一台续航里程300多Km的新能源车,确确实实非常有性价比,但,是否真的能像厂家说的那样到达300公里以上呢?往后看!



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尺寸方面,北汽新能源EX360与北汽绅宝X25保持一致,长宽高分别为4110*1750*1583,属于小型SUV车型。轴距尺寸为2519mm,同级别竞品中属于中上等水平。


目前自主品牌纯电动SUV车型领域还不算饱和,北汽新能源EX360算是抢占先机了,竞品车型里EX360的口碑算是非常好的。


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前脸方面,为了区别与汽油车型的差异,中网位置是全部封死的状态,且用蓝色线条进行点缀,更加贴合新能源车型的特点。车头处的北汽LOGO是可以打开的,这里就是北汽新能源EX360的快充口,官方宣传在30分钟就可以充满80%的电量。


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实测过程中,我们在延庆准备返程之前用了20分钟进行充电,续航里程就已经达到了250Km以上。回程过程中,我们走了40Km盘山路、70KmG6京藏高速路,以及40Km拥堵环路,最后将车还到4S店时,还剩余110Km的续航里程,所以EX360充满电是可以在北京周边200Km范围内进行自驾的。


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尾部的EX360除了能看到EV的标识以外,能够识别它是新能源车型的也就是绿牌子和左下角的文字了。其他设计元素与X25几乎无差别,整体看起来比较显紧凑,线条很硬朗。 

此外,EX360尾部还配备了三颗雷达和倒车影像,算是很实在的配置了。


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在EX360的左后翼子板处,原始的加油口位置,就是它的慢充口。可在7.5小时充满,实际续航里程可以达到350Km以上。


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今天我们的试驾车配备了四条万力轮胎,尺寸为205/50 R16,这款轮胎市场价也很便宜,完全符合车型的价格定位。不像是某些自主品牌,只为了提升侧面的视觉效果,而完全不顾后期的更换成本。


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进入到内饰之后,EX360随处可见的奔驰元素提升了整体的内饰视觉品质,但是因为整体定位原因,内置的质感比较一般。而且在行驶过程中有轻微的异响,但不会影响驾驶心情。


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内饰第一个让我夺目的就是这个7英寸的中控屏,虽然整体的UI设计比较一般,但内容显示的已经很全面了,而且还有百度的CarLife。听音乐方面也是面面俱到,USB、蓝牙、iPod一应俱全。 

尤其要点赞的是,这块中控屏的触摸反应速度完全不输给合资品牌,这一点要给个赞!


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中控屏幕下方,集成了多媒体系统和空调系统,最下方还有USB和HDMI的接口,对于娱乐方面考虑的很周全。

整体的面板是钢琴烤漆的设计,优点和缺点都很明显,当然,如果你是个强迫症患者,我建议你随时备一块毛巾擦指纹。通过一天的试驾,给我印象最深刻的就是下方的储物格,放我的iPhone 8P是完全无压力的。要知道平时我们开车,最最头疼的问题就是手机该放哪儿。

空调尤其要单独的拿出来表扬,早上的说明会上说到EX360配备的是来自松下的空调压缩机。实测过程中制冷能力和制冷速度,我觉得完全碾压我的汽油车。


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EX360刚说到空调很凉,制冷速度很快。这个出风口就有意思了,设计肯定是参照奔驰的元素,但是设计师依旧将北汽的LOGO融入了进去,看起来还是挺好看的。


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出风口的操作方式也有奔驰的相同,外圈是用来开关出风口的,中间可以调整吹风位置。

 EX360的电子档把大家一看就知道了,是参照捷豹路虎的设计灵感改变而来。说到这个换挡方式,我觉得也是挺有意思的,很大程度上提升了内饰的科技感。但我觉得可以把这个位置完全空出来做储物空间,把电子档把移动到中控上,合理运用空间。毕竟EX360的储物格不算多,这种车还是以实用设计为主。


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EX360的方向盘握感真的很出众,驾驶感觉也不错,我们后面说。在握感上,左右两边可以把大拇指很好的握紧,长时间驾驶也很舒服。但问题依旧出现在质感上,方向盘左侧的多媒体按键,特别像很勉强加上去的感觉,实际驾驶起来完全用不到这个功能。


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其实在接触过这么多车之后,方向盘上的功能最常用的就是调节音量,什么换个调频或者切歌什么的,确确实实用处不大,希望北汽可以听到我们的呼声。


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这块6.2英寸的小液晶屏,显示的信息非常全面,但第一次看的时候确实要了解一下布局方式。开了一天下来之后,发现最常看的就是续航里程这个数据了,所以它在单独的一个位置,很方便车主随时查看。


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储物空间方面,EX360的表现比较一般,且都没有什么新意。首先,中央扶手内的储物格实在是小,放一听红牛就放不下其他的东西了。中控台下方的位置可以放两瓶水,但是放了水会挡住后面的点烟器电源。门板的储物格其实算是长的,但是宽度比较窄,也是比较有局限性。手套箱的空间算是中规中矩,并不是很抢眼。


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在小型SUV阵营里,EX360后备箱的表现已经非常不错了,并且平整度很好。在左侧的位置上,还尽量加了一个隔板,增加了一个储物格,别看这个简单的设计,能放下很多零散的物件。如果你还觉得后备箱缺点储物格,那你赶紧撩起来往下看看吧!

我们这台试驾车并没有发现备胎,但却发现了一个可以藏很多私房钱的地方,这事儿可别说是我告诉你们的。


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EX360在内饰配色上也是有着自己的一套本领,我们这台红黑配色的试驾车就特有运动气息。但是前排座椅坐垫长度比较短,长途驾驶会增加疲劳感。


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后排座椅就不会有这个问题了,坐垫长度相比前排有了很大的改变,舒适度也要好很多。但是后排的功能性就比较一般了,没有出风口也没有中央扶手箱。


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最后说说整体驾驶感受,首先,北汽EX360的续航里程我们已经在前面提及了,正常行驶1Km大约消耗续航里程1.1-1.3Km之间,所以EX360在正常工况下续航里程肯定不低于350Km。而且我们今天的形式大多是跟随车队行进,所以加速踏板踩的更深一些,如果是日常驾驶还能再多一些续航里程。


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同时,EX360在D挡模式下,最高车速被控制在110-111Km/h之间,也是为了更好地提升续航里程,让电池处在很节能的工作状态。如果你要求速度,那你可以放在S挡上驾驶,速度就会被提升在130Km左右,当然,我们不建议这样做,毕竟是超速驾驶了,而且续航里程也会比D挡模式下消耗的更多。


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在底盘方面,由于EX360的电池在底盘下方,所以整体中心压得比较靠下,造成了EX360操控要比X25好的原因。但是在极限操控下,仍旧会显得中心稍高,自然而然的就把车速降下来了,当然,你要随时记得,这是一台SUV。


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悬挂方面,EX360在车速比较慢的时候会把多余的弹跳尽量的压缩掉,但是车速一上来,整个车身的多余弹跳就有些多了,所以又会让你自然而然的把车速降下来。

最后我要说加速的感受,这台车的官方数据100Km加速时间大约在10秒左右,不算是抢眼的表现。但是相比10万级别的汽油车来说,EX360的表现可算是非常抢眼了。今天跟车队过程中,防止车队被加塞,很多空隙只要我们将“电门”踩下,车速就会瞬间提升上来,要远比我们汽油车降档再加油来得快的多。


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前发动机舱的布局要比汽油车简单了许多,高集成电驱控制系统,体积小、功能全面。配备e-Motion Drive 2.0智能电驱技术,智能的协同电池、分配动力,让整个充电和形式更加安全。


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最后总结:北汽EX360我们今天从北京市内开到了延庆的百里画廊,来回距离超过了300Km,从前我们一直喜欢调侃电动车绝不敢开出北京市区,现在这真的是打脸了。如果充电桩的普及率更高的话,那么电动车的成本要比汽油车低太多了。而且,这几年北汽的新能源技术进步的是真快,从200到260再到如今的360,续航里程有了明显的提升,而且真是程度也是极高的。如果未来再给我选择指标的机会,那我会选择新能源。