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车主声音(一)| 往返600公里远途出游无压力
2018-04-05

从2017年夏季提车以来,我驾驶EU400已经行驶了五千多公里,这个里程,算不得多,不值得炫耀。但,对于我这个最早接触电动汽车的“老革命”来说,却遇到了不少新问题,经验值增长的加速度斜率也是十分陡峭的。

思来想去,要想测试低温续航,最好往山高、气温低的地方走。于是,我决定跑一趟张家口。


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  因为对于EU400冬季表现不了解,在续航问题上没有信心,加之一路上坡,所以暖风是:冷了开会儿,热了就关。一路无话,到了官厅服务区。此时,续航如下:


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  这样的表现我还是非常满意的:出门的时候忘记拍照记录了,当时显示续航315公里,一路上坡加半程暖风居然能到295.6公里,个人认为这样的表现相当不错。当然,有必要介绍一下驾驶方法:一路D挡,最高时速110km/h。

  因为是心里没底,所以才在官厅补电,其实完全没有必要,于是充到续航270公里,就拔枪走人了。


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一路无话,一口气直奔张家口服务区。


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越往北,开电动汽车的车主越少,这个充电站成了我的单间儿。从上一站官厅服务区到张家口服务区的续航是133+96.6=229.6。别看这数值不高,但是有必要强调一下当时的气温:最高为-2℃,最低-15℃,风力5-6级。这个温度,这个风力,相比我之前的数据,我还是挺满意的。


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有了之前的经验,我不准备“站站停,站站充了”,于是把电充到333的续航里程。重新上路之后想了想,不能光在高速公路上跑啊,也得下道看看。百度一搜,跟张家口交界的陕西省天镇县有个慈云寺,就去这里转一转吧!


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看看这门口随便停车,已经不复昔日的辉煌。

在看看续航,也该回去了,上车,启动,打道回府。继续开到回程的张家口服务区。此时的续航是111+177=288。在零下7、8度的气温,半程暖风的情况下,我对于这样的续航已经十分满意了。


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当然,回程是下坡的,加上我的黄金脚已经将电耗开到17.7kWh/100km。在张家口服务区,将电充到337km的续航,出发!

然后,似乎因为天气太冷,幸运女神回家休息去了。在G7途径宣化途中的高速路上,我压了一块大石头……压完之后,瞬间胎压报警,胎压眼看从2.3降到1.6,然后再将为零。我想坏了!爆胎了!赶紧靠边停车,好在路上就我一辆车……停车下来一看,轮外完好。拿出气泵,但却怎么也打不上气。只好动手换备胎。


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拆下轮胎发现,轮毂内侧被石头咯变形了……这回老实了,换上限速80km/h的轮胎,一路以时速60-70km/h的速度开回家,到家已经快第二天了。之所以不敢开太快,我是想,这个小一圈的限速轮胎,是我的唯一一根救命稻草,要是它再有个闪失,我真的就得老老实实的叫救援了……

回家之后,发现续航颇令我满意。


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132+193.3=325.3。在全程暖风,一路下坡,匀速行驶的情况下,我竟然在零下7-8摄氏度气温的条件下,将电耗开到了13.3kWh/100km,这台EU400的节能实力真不是盖的。我估计,我夏天都开不到这个水平……


      经过此役,我获得了如下经验:

  其一,EU400在连续行驶过程中的续航还是相当稳定的,究其原因,我认为是在环境温度不是特别极端的情况下,车跑起来后,电池可以持续放电。在这个过程中,电池能够保持相对较高的温度,这也就保证了电池的活性。所以,续航就还能比较令人满意。之所以我之前的续航不佳,是因为我按照油车使用习惯(充满电后,用到快没电再充。就跟加完油,快没了再加一样)来使用电车。导致每晚,在经过了零度以下的洗礼之后,电池的效能发挥不出来。然而电动汽车,在低温环境或冬季,还是应该尽量的浅充浅放,保持及时补电。

  其二,对于EU400来说,快充竟然比充电宝模式的慢充,充的满!在冰点以下,快充能到330+,而且此时还没有充满,只是我没有时间等待了。但是,充电宝只能到325或者320。这点我还没有探索出原因,但我觉得应该是北汽的某项黑科技。

  其三,电动汽车的暖风更像在家里开空调取暖,油车的暖风来自发动机余热,更像集中供暖。也就是说,电动汽车的暖风,别开太大,燥得慌,暖和之后,小档就好,这样能够有效提升车辆续航。

  其四,自己会换轮胎,很重要!!不会换的,抓紧时间学学,关键时刻很重要!



怎么样?看过这位车主的故事,

是不是已经想好了清明长假的目的地了?

让超长续航实力的EU400带你任性游!