技改，调试，上新车！享界超级工厂同步打赢三大战役

轰鸣的机器人手臂、闪烁的警报灯、嘶哑的指令——这是一场与时间赛跑的攻坚战，51台新车型白车身必须在四天内从调试期的产线上下线，而行业标准时间是超过一周。

四日限时 打响车身交付“闪电战”

5月7日上午9点30分，北京密云，北汽新能源享界超级工厂车身车间内，两种节奏在这里交汇，一侧是已完成本阶段生产计划的享界S9T生产线，员工正进行物料整备；另一侧，一群人眼睛眨也不眨地焦急等待，他们是北汽新能源享界超级工厂生产导入团队和北汽新能源制造工程部，大家正等待接手产线，着手新车型白车身生产。

“51台新车型白车身，5月10日交付涂装车间，没有商量余地。”北汽新能源副总裁、享界事业部副总裁，北京分公司党委书记、总经理郭东栋在现场，声音不大但语气坚定。51台，对于车身车间来说数量不多，但是本次任务面临的情况却较为复杂。享界超级工厂自3月中下旬起启动技改，车身车间改造难度最大：1110台机器人、850套滑橇吊具、464套连接设备、上万焊铆点参数需逐一调试。目前车身车间的产线还在调试期，“设备不稳定，调试人员对产线不熟悉，新车型的零部件状态也存在变数。”工艺人员对完成任务都捏了一把汗。

但是，研发项目组和生产计划倒排的工期就钉在那里——新车上市节奏环环相扣，任何一个环节的卡顿都将影响整个产品上市进程。从5月7日接手产线，到5月10日交付，满打满算只剩四天。享界超级工厂和制造工程部团队必须按小时推进生产计划。

“排雷”之战

产线刚启动，危机就降临了。第三个工位，EMS输送系统卡滞。为了降本增效，这个工位是“利旧”的老设备，状态不稳定，侧围内板抓取时频繁报错，生产线瞬间停滞。

“第一台就是‘排雷’车。”制造工程部车身工艺科科长王立勋当机立断，“先用手动模式上料！”工艺、设备、研发三方人员紧急研判，决定用人工抬件、辅助定位的临时措施完成拼合，再对设备轨迹进行优化调整。这一站，就是整整3个小时。

此后的30多个小时，警报声此起彼伏——零件尺寸不符、设备突发故障、程序频频报错。第一台车过线，几乎就是“蹚着雷区前进”。

直到5月8日下午3点，第一台白车身缓缓驶出产线。众人松了一口气，但所有人都清楚，真正的战役才刚开始，后面还有50台在排队。

喇叭、行军床与不眠夜

9.7万平方米的车身车间，机器人轰鸣，数百人同时作业。对讲机的声音被淹没，王立勋手中紧攥着一只大喇叭，“侧围工位缺人”“输送线故障，保全组马上到位”，一天下来，他嗓子嘶哑，润喉糖随身携带，却顾不上喝一口水。车间办公室角落，一张行军床是王立勋全部的“生活区”。自去年12月底筹备技改以来，他就驻扎在此，春节只休了一天半，过去两个月，他没回过一次家。

从早晨8点30分，王立勋开始在产线旁调度，一直站到22点，然后马不停蹄的参加每日复盘会。复盘会上，北汽新能源高层领导坐镇，享界超级工厂各业务拉通，当天问题逐一过筛——供应商必须在北京周边，能快速响应；机器人工程师要经验丰富，能快速识别故障给出解决方案；物流部确保零部件及时运抵线边，技术部24小时待命……

会议结束后，王立勋将任务逐项拆解、分派，确保“问题不过夜，任务不隔天”。等他躺下，往往是凌晨一两点，线上若突发故障，他得立即爬起来。技改项目组是两班作业，王立勋的工作时钟常常是24小时，甚至72小时连轴转。这不是他一个人的节奏。整个享界超级工厂、制造工程部技改项目组300多人，都在这根紧绷的弦上。

黎明前的冲刺

第一台车打通了路径，后续生产逐渐提速。警报声渐稀，机器运转声渐稳。5月10日，周日，凌晨5点，享界超级工厂车身车间灯火通明。最后一台白车身平稳驶出产线。现场300多双熬红的眼睛里，员工们疲惫的脸上，是掩不住的成就感和自豪。51台新车白车身，全部如期交付涂装工序。

没有仪式，没有鲜花，但每一个人都知道，他们打赢了这一仗。“务实、极致、赢”的战功文化此刻也变得具象化，他们敢拼，不信极限只信行动；他们敢于胜利，把“不可能”拆解成小时、分钟，然后一关一关，焊成现实。